Ռազմական բեռնատար անօդաչու թռչող սարքերի զարգացումը չի կարող պայմանավորված լինել քաղաքացիական բեռնատար անօդաչու թռչող սարքերի շուկայով։ Համաշխարհային ճանաչում ունեցող շուկայական հետազոտական ընկերության՝ Markets and Markets-ի կողմից հրապարակված «Գլոբալ անօդաչու թռչող սարքերի լոգիստիկայի և տրանսպորտի շուկայի զեկույցը» կանխատեսում է, որ համաշխարհային լոգիստիկ անօդաչու թռչող սարքերի շուկան մինչև 2027 թվականը կաճի մինչև 29.06 միլիարդ ԱՄՆ դոլար՝ կանխատեսվող ժամանակահատվածում տարեկան 21.01% աճի տեմպով։
Հիմնվելով լոգիստիկ անօդաչու թռչող սարքերի ապագա կիրառման սցենարների և տնտեսական օգուտների լավատեսական կանխատեսումների վրա՝ բազմաթիվ երկրների համապատասխան գիտահետազոտական հաստատություններն ու ընկերությունները ներկայացրել են բեռնատար անօդաչու թռչող սարքերի զարգացման ծրագիր, և արդյունքում քաղաքացիական բեռնատար անօդաչու թռչող սարքերի ակտիվ զարգացումը խթանել է նաև ռազմական բեռնատար անօդաչու թռչող սարքերի զարգացումը։
2009 թվականին Միացյալ Նահանգներում երկու ընկերություններ համագործակցեցին K-MAX անօդաչու բեռնատար ուղղաթիռը թողարկելու համար: Ինքնաթիռն ունի աստիճանական կրկնակի ռոտորային դասավորություն, առավելագույն բեռնատարողություն՝ 2.7 տոննա, 500 կմ թռիչքի հեռավորություն և GPS նավիգացիա, և կարող է կատարել մարտադաշտում տրանսպորտային առաջադրանքներ գիշերը, լեռնային տեղանքում, սարահարթերում և այլ միջավայրերում: Աֆղանական պատերազմի ժամանակ K-MAX անօդաչու բեռնատար ուղղաթիռը թռել է ավելի քան 500 ժամ և տեղափոխել հարյուրավոր տոննա բեռ: Այնուամենայնիվ, անօդաչու բեռնատար ուղղաթիռը վերափոխվել է ակտիվ ուղղաթիռից՝ բարձր շարժիչով, որը հեշտությամբ կարելի է բացահայտել ինչպես առաջնագծի մարտական ջոկատի դիրքերում, այնպես էլ առաջնագծի մարտական ջոկատի դիրքերում:
ԱՄՆ զինված ուժերի կողմից լուռ/ցածր ձայն ունեցող բեռնատար անօդաչու թռչող սարքի ստեղծման ցանկությանը ի պատասխան՝ YEC Electric Aerospace-ը ներկայացրեց Silent Arrow GD-2000-ը՝ միանգամյա օգտագործման, առանց շարժիչի, սահող թռիչքով բեռնատար անօդաչու թռչող սարք, որը պատրաստված է ֆաներայից՝ մեծ բեռնախցիկով և չորս ծալովի թևերով, և ունի մոտ 700 կգ բեռնատարողություն, որը կարող է օգտագործվել առաջնագիծ զինամթերք, պաշարներ և այլն հասցնելու համար: 2023 թվականին փորձարկման ժամանակ անօդաչու թռչող սարքը արձակվել է բացված թևերով և վայրէջք կատարել մոտ 30 մետր ճշգրտությամբ:
Անօդաչու թռչող սարքերի ոլորտում տեխնոլոգիաների կուտակմանը զուգընթաց, Իսրայելը ձեռնամուխ է եղել նաև ռազմական բեռնատար անօդաչու թռչող սարքերի մշակմանը։
2013 թվականին Իսրայելի City Airways ընկերության կողմից մշակված «Air Mule» ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի բեռնատար անօդաչու թռչող սարքի առաջին թռիչքը հաջող էր, և դրա արտահանման մոդելը հայտնի է որպես «Cormorant» անօդաչու թռչող սարք։ ԱԹՍ-ն ունի յուրահատուկ ձև՝ ֆյուզելաժում տեղադրված երկու ջրատար օդափոխիչներով, որոնք թույլ են տալիս ԱԹՍ-ին ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք կատարել, և պոչում տեղադրված երկու ջրատար օդափոխիչներով, որոնք ապահովում են ԱԹՍ-ի հորիզոնական շարժիչ ուժը։ Մինչև 180 կմ/ժ արագությամբ այն կարող է տեղափոխել 500 կգ բեռ մեկ թռիչքի ընթացքում 50 կմ մարտական շառավղով և նույնիսկ կարող է օգտագործվել օդային տարհանման և վիրավորների տեղափոխման համար։
Վերջին տարիներին թուրքական մի ընկերություն մշակել է նաև բեռնատար անօդաչու թռչող սարք՝ «Ալբատրոսը»։ «Ալբատրոսի» ուղղանկյուն կորպուսը հագեցած է վեց զույգ հակադարձ պտտվող պտուտակներով, որոնց տակ կան վեց հենարանային շրջանակներ, իսկ ֆյուզելաժի տակ կարող է տեղադրվել բեռնախցիկ, որը կարող է տեղափոխել բոլոր տեսակի նյութեր կամ վիրավորներ, և հեռվից դիտելիս նմանվում է պտուտակներով լի թռչող հարյուրոտնուկի։
Միևնույն ժամանակ, Միացյալ Թագավորության Windracer Ultra-ն, Սլովենիայից Nuuva V300-ը և Գերմանիայից VoloDrone-ը նույնպես ավելի բնորոշ բեռնատար անօդաչու թռչող սարքեր են՝ կրկնակի օգտագործման բնութագրերով։
Բացի այդ, որոշ առևտրային բազմառոտորային ԱԹՍ-ներ նույնպես կարող են կատարել փոքր զանգվածներով նյութերի օդային փոխադրման առաջադրանքը՝ առաջնագծին և դիրքերին մատակարարում և անվտանգություն ապահովելու համար։
Հրապարակման ժամանակը. Հունվար-11-2024